Fourche de conversion -BGM PRO type Vespa PK XL- pour passer à frein à disque, Vespa Rally180 200, Sprint150, Sprint Veloce, GTR125, GT125, GL150, TS125, Super125/150 / VBC1T

Tube de direction BGM PRO Vespa PK XL – modifié pour être utilisé sur les grands châssis Vespa (ca.1961-1979) par exemple Super 125/150, Sprint150, Rally180/200, GT/GTR125, TS125 Motovespa DS200, Sprint/GS150 (04C), GT160 (09C)

PROBLÈMES DES ANCIENNES FOURCHES
Les fourches des anciens modèles Vespa à grand cadre ont une cinématique d’amortissement et de suspension archaïque. En raison de sa construction, le châssis se détériore rapidement en cas de freinage brusque.

Si l’on y oppose un ressort ou un amortisseur plus dur, la manipulation devient rapidement inconfortable. De même, la force de freinage et la stabilité ne sont plus suffisantes pour la performance et donc la vitesse atteignable des cylindres modernes d’aujourd’hui.

Les fourches PK XL2 utilisent un système moderne combinant suspension/amortisseur en une seule unité. Elle est dans le prolongement direct de l’essieu directeur, ce qui réduit considérablement les mouvements de tangage typiques lors du freinage. Le châssis peut également être conçu de manière sportive sans trop réduire le confort de conduite.
Le plus gros avantage est l’utilisation facultative d’un frein à disque sur les modèles PX.
La puissance de freinage ainsi que la stabilité du frein peuvent être considérablement améliorées et permettent d’avoir des puissances bien supérieures à 12kW dans un cadre aussi ancien.

MODIFICATIONS NÉCESSAIRES
La fourche est modifiée prête à être installée :

– Nouveau système d’arrêt d’urgence

– Fente fraisée pour le montage de l’antivol de direction

– Modification de l’extrémité supérieure du tube de direction pour accueillir le guidon

Pour une conversion sans problème, nous proposons un garde-boue en résine , qui a été conçu pour s’adapter à cette fourche. Il est également possible d’adapter une aile en tôle, ce qui est généralement assez complexe.